首屆國際燃料電池汽車大會(FCVC)于11月7-8日在京舉辦，并同期承辦國際能源署(IEA)先進燃料電池技術(shù)合作項目(AFCTCP)第53屆執(zhí)委會和工作組會議。據(jù)之前媒體報道，本屆大會主要議題包括國內(nèi)外燃料電池汽車整車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢、車用燃料電池發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)、氫能及加氫基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)，燃料電池汽車測試評價技術(shù)及標準法規(guī)等。無偶，第一列氫動力火車將于2017年12月正式運營，近期我國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也正式成立。可見，氫能源汽車或成為未來電動汽車的又一發(fā)展方向。

　　近年燃料電池平均增速達30%，2015年燃料電池的出貨量約7.15萬套，同比增長12%，出貨功率為342MW，同比增長了85%，其中固定式燃料電池出貨量占比大。國內(nèi)方面，近期北京“十三五”新能源汽車創(chuàng)新領(lǐng)域重點布局燃料電池汽車，規(guī)劃將于2020年將北京打造成國內(nèi)大的新能源汽車研發(fā)、應(yīng)用中心。地方政府參與度加大，目前廣州云浮、佛山，江蘇如皋，武漢等地方政府正快速加大燃料電池汽車扶持力度，助力當?shù)厝剂想姵仄髽I(yè)快速實現(xiàn)燃料電池商業(yè)化。隨燃料電池技術(shù)逐步成熟，大規(guī)模化生產(chǎn)后成本降低，再加速政策的持續(xù)跟進，燃料電池有望取得長足的發(fā)展，建議關(guān)注相關(guān)燃料電池概念股。

　　另外，2016年11月4日，中國汽車工業(yè)協(xié)會上市公司委員會2016年第二次理事會審議通過了《中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟設(shè)立策劃書》，中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立。

　　之前北京市科委和未來科技城管委會牽頭，神華、國電、國網(wǎng)等5家央企的研究院所將于下半年共同搭建氫能技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺，打造氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)共同體，力爭用5年時間為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展攻下核心關(guān)鍵技術(shù)。

　　目前，已成立的有關(guān)氫能源的聯(lián)盟，基本是由公司、大學(xué)、技術(shù)中心等發(fā)起，如清潔能源合作聯(lián)盟（CEP）、美國加州燃料電池聯(lián)盟（CAFCP）、俄亥俄燃料電池聯(lián)盟、歐洲城市氫能運輸聯(lián)盟（HyTEC ）、英國氫能與燃料電池聯(lián)盟(UK HCFA)、氫材料-先進研究聯(lián)盟(HyMARC)、京都燃料電池聯(lián)盟以及中國的氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等。而此次中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟則是由國家協(xié)會發(fā)起、有組織成立的氫能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　氫燃料電池汽車相較純電動汽車更具優(yōu)勢，氫燃料電池汽車利用氫的化學(xué)反應(yīng)為汽車提供電能，動力更可持續(xù)，能效更高，續(xù)航里程更長；排放物只有水，實現(xiàn)了零碳排放，沒有二次污染；加氣時間也大大縮短；氫氣密度較輕，一旦發(fā)生泄漏會向上豎狀擴散，爆炸的可能性不大；而更具優(yōu)勢的是，氫氣屬于可再生資源，工業(yè)廢氣、風(fēng)水發(fā)電等均可帶來充足的氫氣。因此氫燃料電池汽車的發(fā)展日益受各國國家政策支持，各國都紛紛投入重金推進氫燃料電池汽車的研發(fā)，并制定了氫燃料電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃。

　　中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立以及未來的運作，將加速推進國外先進氫能源燃料電池技術(shù)的引進、開發(fā)和應(yīng)用，國內(nèi)就相關(guān)技術(shù)難題（如電堆、儲氫罐閥門等）的攻關(guān)速度，培育并發(fā)展自主核心技術(shù)能力，大幅度降低氫能源燃料電池成本；同時，也將不斷整合整個氫能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)調(diào)各大城市或地區(qū)，中國氫能源燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化，進而實現(xiàn)國家氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的有效整合，地做大做強氫產(chǎn)業(yè)鏈。